FOREXBNB获悉 ，10月16日 ，乘联分会秘书长崔东树发布2025年9月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析。其中指出，2025年宏观经济保持较强增长 ，在国家促销费政策推动下汽车市场保持强势增长 ，9月全国汽车市场总体走势较强，卡车市场和客车市场回暖明显 。由于零售传导拉动批发的速度较慢 ，2024年9月的零售大幅强于批发 ，导致今年9月乘用车零售减速，但厂家销量增速仍很好 。9月新能源车走势较强 ，汽车出口市场持续走强 ，厂商库存变化较小。9月商用车市场出现新能源推动的结构性增长特征，物流运输类电动化加速，皮卡类车型电动化加速 。
1 、2025年汽车乘商走势分化
近几年乘商分化特征明显 ，随着房地产持续下滑 ，商用车走弱，乘用车消费改善 。2025年市场受政策因素推动 ，乘用车增速13%相对较好 ，商用车受电动化推动，新能源商用车走势较去年明显走强 ，包含微客的客车市场实现较强增长。以旧换新政策对乘用车拉动剧烈 ，尤其是政策进入期效果好，近期部分暂停的地区开始恢复 ，行业综合治理“内卷”工作取得积极进展 ，地方车展火热进行，企业新品密集上市 ，车市总体走势较强 。
2 、2025年汽车市场开门红
2025年1-9月累计汽车总计销量2421万台 ，累计增速12%;9月汽车总计销量320万台，同比增长14.1% 。今年补贴政策补贴驱动上半年零售高增长，而批发稍慢 ，7-9月零售增速走弱 ，但厂家销量仍较强。
3、主力车企集团的表现分化剧烈
2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重 。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大 ，尤其新能源冲击叠加疫情影响 ，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀 ，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好 。北方的一汽 、长城 、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化 ，部分国企掉队 。比亚迪等新能源企业的表现很好;奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强 。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力 ，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年的汽车集团的阵容格局全面变化 ，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和海外贡献 ，因此奇瑞 、吉利和东风表现的很好 ，上汽仍处于剧烈下滑中 。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化 。
汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力 ，吉利 、比亚迪、奇瑞 、长城增速保持较高水平 ，这种现象目前有可持续的趋势。上汽和东风等今年9月表现较强，增速改善 。
9月厂家销量总体环比走强 ，上汽五菱和上汽乘用车等部分厂家环比8月走势较强 ，吉利 、奇瑞、长安等同比走强，而一汽大众等部分厂家9月销量同比调整力度较大 。
4、狭义乘用车企业产销走势
2025年1-9月累计狭义乘用车合计销量2083万台 ，累计增速13%;9月狭义乘用车合计销量280万台 ，同比增长12%。近几年新能源车技术创新 、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力 。2025年春节后的新能源车快速增长 ， 5-8月车市保持14%的较强发展 ，9月的基数拉高，乘用车增速依旧较强 。
9月主力车企总体走强 ，自主超强 ，合资车企9月改善较好。比亚迪领军，吉利汽车第2名，奇瑞9月保持第3 ，前三的规模日益接近 。合资的一汽大众和上汽大众等表现较平稳 。
乘用车主力厂家阵营迅速分化 ，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。
2023年全年厂家狭义乘用车零售累计2170万台 ，累计增速5.6%;2024年的销量合计2289万台 ，同比增长5.5%;2025年9月狭义乘用车合计零售销量224万台，同比增6%。2025年1-9月的零售合计1699万台 ，同比增长9% ，3季度出现降速趋势 。
5 、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2024年销量1224万台增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价 、新车等带来较好增长 。
2025年9月新能源乘用车合计销量150万台 ，同比增22%;1-9月新能源乘用车合计批发销量1045万台 ，同比增32%。
9月的吉利 、长安、零跑 、奇瑞 、五菱的环比走势较强，赛力斯和理想等9月走势较慢 。全国车市剧烈分化 ，省区间增速差异大 ，厂家增速差异大 。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平;2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较去年同比下降10%;2025年1-9月销量1037万台 ，同比下降1% ，其中9月增2%。
前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力，近期6-9月持续正增长 。近期传统车的走势相对回暖 ，但新能源的价格冲击将持续体现 ，希望传统车也能稳定并恢复增长 。
常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞 、吉利和合资三强的市场仍是较强。一汽大众在合资绝对领军 ，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显 ，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的 。
7 、客车企业产销分类走势
2023年全年累计厂家销量客车合计销量75万台，累计增速19%;2024年累计客车合计销量80万台 ，累计下降3%;2025年1-9月累计客车合计销量68万台 ，累计增速23%;9月客车合计销量9万台，同比增长43% 。新能源的拉动效果明显。
2025年初客车走势相对很强 。2025年6月头部厂家销量冲刺 ，9月环比增长较强 ，尤其是9月的五菱同比增长86%，长安增61%，大通增77% ，基本都是物流类轻客和微客的增长 。2025年五菱和长安、大通 、鑫源的商用车走势较好。由于新能源的微客类恢复增长 ，车购税的优惠政策仍有较强的刺激效果。
8 、卡车企业产销分类走势
2023年全年累计卡车销量354万台，累计增速19%;2024年累计卡车销量335万台 ，累计下降3%;2025年1-9月累计卡车销量270万台 ，累计增速7%;9月卡车销量31万台，同比增长29% 。
2025年的卡车主力厂家分化较明显 ，头部厂家表现较强 ，一汽和重汽、陕汽汽车等同比去年9月暴增，五菱汽车、江铃的轻型卡车9月同比表现较好 。
2025年的重卡暴增 ，纯电动重卡表现很强 ，一汽 、陕汽和重汽的增长较强，行业格局相对稳定。
