根据崔东树的分析 ，中国进口汽车市场正面临持续的下行压力。2025年1-11月，中国进口汽车总量为45万辆，同比下降30% ，这一下滑幅度为近年来罕见 。特别是11月份 ，进口汽车数量为4.3万辆，同比下滑29% ，环比10月下降2% 。自2014年进口汽车达到143万辆的峰值后 ，进口量持续下降，2024年全年进口量仅为70万辆 ，同比下降12%。
进口汽车月度及国别数据2025年11月 ，进口汽车数量最高的前10个国家分别为：日本24312辆 、德国8705辆 、斯洛伐克2490辆、英国2112辆、瑞典1746辆 、美国1597辆 、墨西哥314辆、韩国248辆 、奥地利199辆 、意大利170辆。其中，与去年同期相比增量增大的前五个国家是：日本5058辆、芬兰165辆 、印度123辆 、南非93辆、韩国61辆 。
2025年1-11月 ，进口汽车数量最高的前10个国家为：日本192982辆 、德国179289辆 、美国99945辆、斯洛伐克59783辆 、英国42351辆 、瑞典19943辆、奥地利10213辆、匈牙利7633辆 、墨西哥6749辆 、韩国4520辆 。其中 ，与去年同期相比增量增大的前五个国家是：德国83081辆、美国55883辆 、斯洛伐克10837辆 、奥地利7624辆、瑞典6994辆。
汽车进口结构特征乘用车在进口汽车中占据绝对主力地位，2025年1-11月占比达到98% 。其中 ，进口轿车占比47% ，进口四驱SUV占比29%，新能源车的未列名机动车进口占比1% 。商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大。
在乘用车中 ，2025年1-11月进口排量集中于2升以下汽油车型 ，占比达到60%，较去年增加7个百分点 。2.5-3升的大排量进口车销量下降慢 ，占比提升 ，由于国内市场的车型主要为2升以下，因此进口的2.5-3升车型竞争压力较小 。
新能源汽车整车进口结构特征2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长 ，但2024年出现剧烈下滑。2025年1-11月 ，进口纯电动乘用车下降80%，插混下降51% ，进口新能源乘用车表现较弱 。
2024年进口乘用车新能源进口占比达到3% ，而2025年1-11月进口新能源车占比下降到2%，纯电动较去年有小幅下降 ，燃油乘用车仍是绝对主力 。
汽车市场销量格局2021年进口车销量达到94万辆 ，相对于2020年销量下滑6%。2022年进口车销量84万辆，同比2021年大幅降10% 。2023年恢复正增长，达到91万辆 ，增8% 。2024年进口车交强险数据为80万辆 ，同比下降12%。2025年1-11月进口车零售49万辆，下滑32% ，11月下降到4.1万辆降40% ，未来压力仍大。
进口超豪华车市场持续走弱，2025年1-11月下滑仍较严峻 。玛莎拉蒂的走势总体异常较高 ，而劳斯莱斯表现较坚挺 ，法拉利的走势低迷 。
年份 进口车销量（万辆） 同比变化 2021 94 -6% 2022 84 -10% 2023 91 +8% 2024 80 -12% 2025年1-11月 49 -32%
